運転支援および自動運転における世界的な規制の画期的進展

運転支援および自動運転を世界規模で拡大させるには、技術力だけでは不十分です。Wayveは、安全でスケーラブルな自律走行を実現するためには、技術革新だけでなく、この技術を世界中で責任を持って一貫して展開できるようにするための、国際的な規制基盤を形成するという長期的かつ困難な取り組みが必要であると考えています。

Wayveは長年にわたり、国連欧州経済委員会（UNECE）において世界の規制関係者と協力し、自動運転システムを規制する初の包括的な国際枠組みの開発を支援してきました。その取り組みは、UNECEの自動運転・連結車両作業部会（GRVA）の第24回セッションにおいて、2つの画期的な規則が正式に採択されるという大きな節目を迎えました。

両者は協力して、高度運転支援システムおよび自動運転システムに関する世界的に整合のとれた規制経路と安全基準を確立しています。これにより、すべてのメーカーに対する安全基準が設定され、WayveのAI搭載AV2.0走行テクノロジーを欧州内外の消費者に責任を持って展開できる承認ルートが切り拓かれます。

なぜ国際的な整合性が重要なのか

長年、運転支援および自動運転の進展は、断片的な規制や一貫性のない安全基準によって制約されてきました。このような断片化は開発コストを増大させ、普及を制限し、システムをいつどのように使用すべきかについて消費者に混乱を招くリスクがあります。

高度な支援技術や自動運転技術には、システムに何ができるかだけでなく、安全な使用のためにどのように規制されるべきかについての明確さが求められます。調和された国際規制がなければ、メーカーは市場ごとの設計を余儀なくされ、消費者は信頼を損なう一貫性のない体験に直面することになります。

新たに採択された規制枠組みは、以下の項目を提供することで、この課題に直接対処します。

• すべてのメーカーが満たすべき、国際的に整合された承認経路と安全基準
• 小規模で市場固有の展開ではなく、グローバルな車両プラットフォームへの対応
• 技術に依存せず、エビデンスに基づいた成果重視の要件による高い安全性の期待

車両メーカーにとって、この明確さは確実性と規模の拡大をもたらします。投資家にとっては規制リスクを軽減し、消費者にとっては運転支援・自動運転技術のより安全で予測可能な利用を可能にします。Wayveは、明確な技術規制は安全性と切り離せないものであり、これらの技術を大規模かつ責任を持って展開するための核心部分であると信じています。

2025年9月に開催されたUNECE GRVA会議の代表者らを以下に示します。

何が採択され、なぜそれが重要なのか

自動運転システム

SAEレベル3および4を対象とした、自動運転システム（ADS）を規定する技術規則が初めて世界的に採択されました。以下の2つの対応する規則が合意されました。

• 欧州、日本、英国などの市場で適用される、型式認証のための国連規則
• 米国やカナダなどの自己認証市場で適用可能な世界技術規則（GTR）

これらの規則は共同で、自動運転のための国際的に調和された安全枠組みを構築します。メーカーは今後、主要な自動車市場間で整合された承認ルートに支えられ、国際的に合意された共通の安全要件セットに基づいて開発を行うことができます。この枠組みは、成果重視かつエビデンスに基づいたアプローチを採用しています。システムの構築方法を規定するのではなく、メーカーがセーフティケースを通じて、自社の自動運転システムが原則として、有能で注意深い人間のドライバーと同等以上の安全性能を有することを証明することを求めています。

このアプローチは明確に技術中立的です。ルールベースのシステムと次世代のエンドツーエンド学習アーキテクチャの両方をサポートしており、枠組みがAV2.0を制約するのではなく、促進することを保証します。並行して策定されたADSに関する国連GTRは、型式認証市場と自己認証市場の間の整合性を確保するため、統一された技術的安全原則を定義しています。

高度運転支援

自動運転と並行して、高度運転支援システムに関する主要なアップデートが採択されました。一般にDCASフェーズ3として知られる国連規則第171号の最新シリーズは、ドライバー制御支援システムを規定しています。新たに採択された02シリーズは、型式認証市場において許可される機能の範囲を大幅に拡大します。

初めて、DCASシステムが車線変更、ラウンドアバウトの走行、都市部での交差点からの発進など、システム主導の操縦を実行できるようになります。厳格なドライバー監視および関与の要件が満たされている場合、高速道路でのハンズオフ運転も許可されます。これらの拡張された機能には、ドライバーの監視、関与、および車両の制御性に関する強化された要件が伴い、ドライバーが引き続き運転タスクの責任を負い、いつでも制御を代われることを保証します。これにより、高度運転支援は限定的な高速道路のみのユースケースを超え、高い一貫した安全基準を維持しながら、より自然な地点間サポートを可能にします。

2027年から、この規則は欧州、日本、英国、およびその他の型式認証市場で適用され、安全で一貫した運転支援の新たなベンチマークとなります。

自動運転レベルとグローバル展開の簡略化

これらの規制の進展は、高度な運転支援から自動運転まで、幅広い自動化機能をカバーしています。自動運転レベルは、アダプティブクルーズコントロールなどの支援機能から、人間の介入なしで走行可能なシステムまで、車両が運転タスクをどの程度実行できるかを表します。業界では一般的に、これらの機能をSAE自動運転レベルを用いて表現します。

Wayveは、高度な支援（SAEレベル2）から自動運転（SAEレベル3および4）まで、複数の支援および自動化レベルにわたってキュレート可能なAIドライビングインテリジェンスを開発しています。各レベルにおいて、消費者への提供前に、明確な安全基準と規制上の承認が必要となります。

自動運転については、新たに採択された国連規則および世界技術規則が、型式認証市場と自己認証市場の両方に共通のグローバルな基盤を提供することで、このギャップを解消します。

型式認証 vs 自己認証

欧州、日本、英国などの型式認証市場では、車両は国際的に策定された国連規則に基づいて承認され、その承認は複数の国で認められます。これにより、メーカーは共通の安全基準に基づいて製造し、グローバル市場に参入できると同時に、消費者は地域を問わずこれらシステムを一貫して体験できるようになります。高度に自動化された技術において、この一貫性は安全な利用と公衆の信頼のために不可欠です。

米国やカナダなどの自己認証市場では、メーカーは整合された世界技術規則やFMVSSなどの連邦基準への準拠を証明します。

これらの枠組みは共同で、展開のための「グローバルパスポート」として機能し、メーカーが一度の開発で地域を超えた共通の安全期待に応えることを可能にします。これまで、最も高度な自動化技術については、このような国際的に整合された枠組みは存在しませんでした。それらの採択は、安全でスケーラブルかつ責任ある消費者への展開を可能にするための重要なステップです。

国際的な枠組み形成におけるWayveの役割

Wayveの自律走行へのアプローチは、手動で設計されたルールや高精度マップに頼るのではなく、環境を超えて汎用化する学習ベースのエンドツーエンドAIに基づいています。私たちは当初から、このアプローチを世界的に展開するためには、技術の進化に合わせて規制も進化させる必要があると認識していました。

Wayveは、これらの規制の策定を通じてUNECEに深く関与し、世界の規制当局や自動車業界と密接に協力して、AV1.0とAV2.0の両方のシステムにおいて技術中立的であり続ける、エビデンスに基づいた成果重視の要件の定義を支援してきました。これにより、消費者の安全に対する高い基準を維持しながら、安全基準が特定のシステムアーキテクチャではなく、現実世界でのパフォーマンスに基づいたものになることが保証されます。

Wayveは以下の役割を通じてこの取り組みに貢献してきました。

• 国連ADASタスクフォースの共同事務局
• ADSに関する非公式作業部会の業界共同パイロット
• 自動運転データ記録装置（DSSAD）に関する非公式作業部会の業界共同パイロット

この協力を通じて、Wayveは次世代の運転支援および自動運転を大規模かつ安全に展開できるように設計された規制枠組みの形成を支援してきました。

今後の展望

長年にわたる技術協力と規制の土台作りの末、運転支援および自動運転のグローバルな前進の道筋は重要な節目に到達しました。明確で国際的に整合されたルールが整ったことで、大規模かつ責任ある展開のための条件が整いました。

Wayveは、これらの枠組みの形成を支援し、それらが可能にするために設計された技術を構築していることを誇りに思います。